The catalog
Sightings
Witness reports, held as-reported. Each entry keeps its source, its coordinates where the record has them, and its place in the larger pattern.
27,433 entries
June 1, 1980 · 10:00 PM · LIGHT
Morganton, NC
Orange light splits into three pieces
June 1, 1980 · 11:00 AM · LIGHT
Victorville, CA
I was riding my motor cycle east bound on highway 66,as I looked left in broad daylight I saw three bright lights traveling east bound
May 12, 1980 · 9:00 PM · LIGHT
Greenfield, IN
Bright Spherical light seen over Hancock County field, disappears
May 10, 1980 · 8:00 PM · LIGHT
Wilton, CA
Two lights, one amber, one green, taking turns passing each other, very fast, high up
May 10, 1980 · 10:30 AM · LIGHT
Gladstone, MI
UFO with Lights in Bay View Location on Little Bay de Noc Shore line
May 10, 1980 · 10:30 AM · LIGHT
Gladstone, MI
UFO with Lights in Bay View Location on Little Bay de Noc Shore line.
May 5, 1980 · 4:00 AM · LIGHT
Los Angeles, CA
Los Angeles CA. 28 years ago. Spheric light travelling at a steady speed. I knew of nobody to report it to. But now I can!
March 15, 1980 · 1:00 AM · LIGHT
Wayland, MA
Bright yellow light accelerates above road in Wayland, MA to a high speed noiselessly.
March 11, 1980 · 9:00 PM · LIGHT
Probable conventionalSaint-Menges, Champagne-Ardenne · France
Le GEIPAN continue à publier l'ensemble de ses archives sur son site public www.geipan.fr. Dans ses publications, figurent des cas anciens classés à l'époque (A, B, C ou D) et qui font aujourd'hui l'objet d'un réexamen, dans le seul but d'être plus pertinent dans les conclusions. Grâce à de nouveaux moyens techniques (logiciels) et à l'expérience d'enquête acquise depuis toutes ces dernières années, ce réexamen aboutit quelquefois à de nouvelles remarques voire à un changement de classification. Ce cas d'observation (connu également sous le nom de VRIGNES AUX BOIS (08) 1980 a fait l'objet d'une revisite en 2007 et classé C et a été repris récemment (voir le compte-rendu d'enquête). Le 11 mars 1980 vers 21h un automobiliste (T1) est alerté par son jeune fils (T2) de la présence dans le ciel dégagé d'un phénomène lumineux "comme une étoile". Il semble se rapprocher et passer de la grosseur d'une pièce de monnaie à celle d'une assiette ce qui effraye les témoins. Pris de panique, l'automobiliste fait demi-tour et son fils lui indique que le point est devenu rouge. Le moteur du véhicule cale alors et la lumière s'éteint. Le véhicule fini par redémarrer après plusieurs essais. Le phénomène passe ensuite au-dessus du véhicule puis s'éloigne progressivement. Les témoins effrayés rentrent chez eux. Aucun bruit particulier n'a été entendu. L'automobiliste se présente à 22h30 à la gendarmerie et une enquête est menée sur place dès 23h40 : aucune trace au sol ou sur la végétation n'est retrouvée. Aucun autre témoignage ne sera recueilli. Les témoins ont probablement observé un aéronef venant dans leur direction, avec son (ou ses) feu(x) d’atterrissage ou son phare de recherche (hélicoptère) allumé(s). Ce feu puissant empêche la perception visuelle de toute autre signalisation lumineuse. Seul le feu de navigation gauche est brièvement aperçu par T2, soit de façon temporaire, soit en fin d’observation, avant que le PAN ne soit perdu de vue. Aucun bruit n’a été perçu, mais ce paramètre n’est pas déterminant. Il dépend en effet de nombreux facteurs, tels que la perception auditive propre des témoins, l’éloignement du phénomène, les bruits éventuels présents dans l’habitacle de la voiture… Tous ces paramètres étant inconnus ainsi que la force et de la direction du vent… Et surtout, lorsque le témoin affirme « je n’ai pas entendu le moindre bruit sur le phénomène » (PV), il ne précise pas si l’observation s’est faite fenêtre du véhicule ouverte ou fermée. Nous avons démontré au fil de l’enquête que les conditions de visibilité dans le véhicule des témoins limitent considérablement leur champ visuel et que l’observation s’est faite alors que le PAN restait visuellement bas sur l’horizon, y compris une fois le demi-tour effectué. Il était donc probablement encore très éloigné des témoins lorsque ceux-ci ont effectué ce demi-tour et ont occasionné, dans la panique et le stress, un enchaînement d’événements non liés au phénomène lui-même (calage du moteur, extinction des feux, non-allumage d’une lampe-torche…). Les témoins sont totalement accaparés par leur stress et le désir de quitter au plus vite le lieu de l’observation, le PAN, toujours dans l’hypothèse de la confusion avec un aéronef, se trouvant encore loin des témoins a « tout le loisir », en quelque sorte, de disparaitre pour de bon de leur champ de vision, possiblement suite à un virage. T1 (le conducteur) affirme avoir revu le point rouge du PAN « comme mon fils l’avait dit » devant lui. Nous avons pu montrer que ce point rouge, observé à cet instant, n’était probablement que la planète Mars, visible en conjonction avec la planète Jupiter, dans la direction d’observation (sud-est), face aux témoins. Paniqué et ne pensant qu’à rentrer chez lui à cet instant, T1 ne s’est pas attardé davantage sur cette observation finale de Mars, qui a probablement été très brève, ce qui ne lui a pas permis de constater que ce « point rouge » ne bougeait pas et ne pouvait donc pas être lié au PAN. La nécessité du témoin d’essayer de se concentrer sur sa conduite, de nuit et sur une route en mauvais état, lié à son état de stress renforce ce point. La disparition rapide et progressive de Mars peut tout à fait avoir été causée par le passage devant la planète d’un banc de brume épais, dont la présence est confirmée par les données météorologiques. Cette disparition contribue à l’illusion du PAN car la diminution d'intensité peut être interprétée comme l'augmentation de distance du PAN. Cette confusion finale avec la planète Mars rend caduque la seconde partie de la trajectoire du PAN telle que figurant dans les deux sources d’information relatives au cas, après son passage au-dessus du véhicule des témoins. Ils ne l’auraient finalement observé qu’en direction du nord-ouest. Concernant les phénomènes annexes de calage de moteur et d’extinction simultanée des feux de la voiture, nous avons montré qu’une panne provoquant simultanément l’arrêt immédiat et total du moteur et des feux est hautement improbable, de par la conception mécanique et électrique du véhicule du témoin. L’hypothèse que le calage ait été provoqué par une inattention de conduite de T1, dans un état de grand stress à cet instant, est plus probable. Il est par ailleurs envisageable que, par réflexe de peur et de protection inconscient (pour ne pas être « repéré »), le témoin ait délibérément coupé ses feux pour les rallumer ensuite. La peur du ridicule, en repensant rétrospectivement et à froid à cet épisode, pourrait expliquer que T1 n’ait pas souhaité le mentionner explicitement devant les enquêteurs. Ceci reste toutefois très hypothétique, aucun élément concret ne venant étayer cette hypothèse. Au vu de l’ensemble de ces points, il semble désormais inadéquat de lier les deux évènements. Le premier étant probablement un simple aéronef observé dans des conditions particulières (de nuit et de face avec un (ou des) feu(x) d’atterrissage ou un phare de recherche allumé(s)…) ayant entraîné un enchaînement en cascade de réactions de panique des deux témoins, se trouvant dans un état de stress extrême. La consistance est moyenne. Il manque des données, angulaires (dimensions apparentes du PAN), testimoniales (fenêtres ouvertes ou fermées, position de T2 dans l’habitacle, témoignage de T2…) et photographiques (pas de photos, ni de vidéos du phénomène). L'absence de ces données ne permet ni d'infirmer, ni d'étayer fermement une hypothèse avion qui reste néanmoins suffisamment probable pour être retenue. Le classement D (qui a existé un temps pour ce cas) est par contre exclu du fait de cette hypothèse qui en réduit l'étrangeté. Le GEIPAN classe en B: observation probable d'un aéronef. [GEIPAN classification B — Aéronef]
March 1, 1980 · 6:30 PM · LIGHT
San Francisco, CA
Bright blue circular light travelled east to west across the S.F. Bay at a high rate of speed.
February 17, 1980 · 8:45 PM · LIGHT
Probable conventionalCussey-Sur-L'Ognon, Franche-Comté · France
Le 17 février 1980 vers 20 h 45 un témoin observant le ciel aperçoit un point trés lumineux qui l'intrigue. Ce point rond est fixe, plus gros et plus jaune que les autres étoiles. L'observation a duré plus de 10 minutes sans que le point ne semble bouger. Aucun témoin ne sera trouvé par la gendarmerie pour apporter d'autres informations. Cependant la presse locale relate que dans le secteur d'autres témoins ont fait la même observation. Après une vérification sur carte du ciel, nous constatons que dans la direction indiquée, Vénus est particulièrement visible ( magnitude -4,01 ) en cette période de l'année. La hauteur de vénus sur l'horizon est de 8 ° au lieu des 20° indiqués par le témoin. En tenant compte d'une possible marge d'erreur concernant l'indication de la hauteur de l'objet, l'hypothèse privilégiée est une observation de vénus. De nombreux cas d'observations sont d'ailleurs signalés durant cette période. [GEIPAN classification B — Phénomène identifié non indiqué]
February 17, 1980 · 7:10 PM · LIGHT
Canton, NY
Two unblinking lights travel in line across the sky in Canton, NY
January 25, 1980 · 6:30 PM · LIGHT
Probable conventionalRouen, Haute Normandie · France
Le 25 janvier 1980 vers 22 heures, un témoin ainsi que les gendarmes appelés sur place observent 2 points lumineux plus brillants que les étoiles. Ces deux points montent lentement dans le ciel au fur et à mesure de la soirée et sont visibles les jours d'après lorsque le ciel est clair. Il s'agit probablement d'une observation d'astres. [GEIPAN classification B — Phénomène identifié non indiqué]
January 1, 1980 · 6:30 PM · LIGHT
IdentifiedCannes, Provence Alpes Cote d'azur · France
Le GEIPAN continue à publier l'ensemble de ses archives sur son site public www.geipan.fr. Dans ses publications, figurent des cas anciens classés à l'époque en cas de type « C » et qui font aujourd'hui l'objet d'un réexamen, dans le seul but d'être plus pertinent dans les conclusions. Grâce à de nouveaux moyens techniques (logiciels) et à l'expérience d'enquête acquise depuis toutes ces dernières années, ce réexamen aboutit quelquefois à de nouvelles remarques voire à un changement de classification explicité dans une note d'enquête. Ce cas d'observation fait partie de cas classés « C » en 1980 par le GEPAN. Le 1er janvier 1980 entre 18h 30 et 19h un automobiliste sur l'autoroute A8 dans le sens Est-Ouest observe un point lumineux et fixe vers l'ouest dans le ciel dégagé. L'observation aux jumelles permet au témoin de décrire ce point très brillant comme une boule de ficelle qui laisse entrevoir entre les brins des carrés noirs. Le témoin prendra des photographies du phénomène mais les négatifs remis ultérieurement à la gendarmerie seront transparents et vierges de toute image. Aucun autre témoignage ne sera receuilli sur ce phénomène. Le phénomène décrit présente beaucoup de caractéristiques communes (durée d'observation, taille, couleur) avec un objet astronomique parfaitement connu : la planète Vénus. De plus, Vénus était bien présente dans la zone du ciel observée alors que le témoin n'en fait pas mention. Ce n'est pas la perception visuelle du témoin qui est en cause, mais l'interprétation que le témoin fait de son observation à travers leur ressenti (étonnement, conduite de nuit). Dans la classification actuelle du GEIPAN, ce cas d'étrangeté faible est classé comme PAN A, observation liée à une méprise avec Vénus. [GEIPAN classification A — Vénus]
January 1, 1980 · 1:00 AM · LIGHT
Indianapolis, IN
Very bright green light without sound moved over me and my car from a wooded area about a 1000 ft. up.
December 15, 1979 · 7:00 PM · LIGHT
Morris, IL
strange light from sky came down in field then back up again.
November 20, 1979 · 7:10 AM · LIGHT
Detroit, MI
Obserbed bright disc in upper right quadrant of windshield as I was backing out of my drive, car was facing sough. As I drove eastward
November 11, 1979 · 7:30 PM · LIGHT
Wickenburg (Near), AZ
Orange ball bouncing up and down, side to side. Changed to green and a few other colors.
November 1, 1979 · 4:30 PM · LIGHT
Meriden, CT
I was 14 years old and lived at Sidehill Rd.I had just finished supper and decided to go up the street to my friends house at the top o
October 1, 1979 · 11:00 PM · LIGHT
Cranbury, NJ
8 UFOs in a circle suddenly take off radially away from each other.
October 1, 1979 · 9:00 PM · LIGHT
Buffalo, NY
Two bright fast-moving star-like objects with one traveling in a zig-zag motion.
September 21, 1979 · 1:00 AM · LIGHT
Cape Elizabeth (Near; Location Unspecified By Witness), ME
At approximately 1AM in September of 1979, a police officer two towns south from the town I work in called our mutual neighboring polic
September 19, 1979 · 10:45 PM · LIGHT
Baltimore, MD
saw three lights in a triangle shape as I looked to the left I saw a single light following the others
August 22, 1979 · 10:45 PM · LIGHT
Probable conventionalBelvedere-Campomoro, Corse · France
Le 22 août 1979 vers 22h45 deux témoins observent un point lumineux dans le ciel qui les intrigue. D'abord fixe entre 100 et 150 mètres à l'aplomb du golf, il se déplace ensuite vers l'Ouest en baissant d'intensité. Le témoin a ensuite observé le point avec des jumelles et dit avoir vu deux parallélogrammes de couleur jaune. Aucun autre témoignage ne sera recueilli sur ce phénomène. Les diverses formes observées pourraient être dues aux aberrations des jumelles, fréquentes lorsqu'il s'agit de jumelles de qualité médiocre, et que l'on observe un point lumineux. Il est probable que le phénomène observé soit un avion éclairé par le soleil. [GEIPAN classification B — Avion]